Mercedes Benz W123 Garage. Dieses Foto musste einfach mal gemacht werden. Oder haben Sie jemals woanders zwei Mercedes 123 in DB406 Cayenne Orange auf einem Bild gesehen? Na dann aber jetzt. Bunte Mischung, fünf mal Lieblingsstern mit fünf verschiedenen Motoren. Ein Auto ist dabei, das Mercedes selbst so niemals gebaut hat. Ein paar Verrückte pflanzten ihm ein Herz ein, das viel lauter schlägt, als die Polizei erlaubt. Kein Wunder, mit 2 Kolben mehr. Doch jetzt möchten wir Euch die fünf Mercedes W123 auf dem Foto vorstellen. Eine Runde im Uhrzeigersinn. Wir starten mit der Limousine in Vordergrund links. 

W123 280 DB406 Cayenne Orange

280er Vergaser aus erster Hand, 141.000km gelaufen, Scheckheft bis 60.000km, Unternehmerwagen. Tabak Stoff. Magisches Erstserien Auto. Der Sechszylinder mit Vergaser (M110.923) hat anfangs 21, ab April 1978 sogar 29PS weniger als der M110 Einspritzer (156/177/185) im 280E. Wer so einen 280 fährt, verliebt sich bald in den Sound. Der Solex Doppelregistervergaser bringt seine Drosselklappen so filigran zum Einsatz, wie Gergijew die Münchner Philharmoniker. Fünfeinhalb Jahre bleibt der 280 Vergaser im Programm, im Juli ´81 läuft der letzte vom Band.

W123 380 CE DB932 Lapisblau

Als das Coupé am 24. Februar 1981 Untertürkheim in Richtung Regensburg verließ, war der in 876 Zypressengrün mit 935 Velours ausgelieferte Zweitürer ein stattlicher Wagen. Keine Ahnung, in welchem Zustand das Auto der Arbeitsgruppe Rinderwahn der TU Darmstadt in die Hände fiel. Doch die Jungs haben den Dekan des Fachbereichs Maschinenbau sicher schwer beeindruckt. So ´ne C123 Vollrestauration mit passgenauem Einbau von Schiebedach und M116 Motor ist großes Kino. Obwohl das Ding geradeaus viel besser läuft, als um die Ecke. Balance und der Schwerpunkt sind die über jede Chance auf Fahrspaß entscheidenden Faktoren, wenn Du einem Mercedes 123 einen Achtzylinder aufzwingen willst. Man kann den 380CE aber durchaus auch einfach nur schön finden. 

W123 250 DB875 Mangogrün

Die W123 6 Zylinder Limousine wurde im Werk Stuttgart als Neuwagen zugelassen, nach drei Monaten über eine Niederlassung an einen Bäckermeister verkauft. Der fuhr ihn 28 Jahre lang. Als ich den Wagen bekam, brauchte er viel Arbeit. Karosserie, Innenraum, Technik. großer Wartungsdienst. Doch es hat sich gelohnt. Tolles Auto. Der für Limo, Kombi und Sonderfahrzeuge erhältliche 250er passt perfekt zum 123 und klingt phantastisch. Besonders mit der späten 140PS Variante (M123.921). Der M123 ist übrigens der einzige W123 Motor, der nie in einen anderen Mercedes eingebaut wurde. Nach Produktionsende verschwand der M123 von der Bildfläche. Für immer. 

W123 200D DB618 Mimosengelb 

Im Werk bestellt hat von einem alten Mercedes Meister, 30 Jahre später vom Fähnchenhändler aus `nem Nachlass entführt, dort gesternwartet mit einem halben Meter Schnee auf dem Schiebedach. Ein echter Straßenrandfund. Der beste originale 200 Diesel, den ich jemals gesehen habe. Keine 83.000 Kilometer auf dem Tacho, volles Scheckheft Mercedes, frühes Auto ohne Servo. na gut, die 55PS von OM615.940 kommen auf der linken Spur ein bisschen wie Langstreckenvollbremsung im Rückwärtsgang vorm Zebrastreifen. Aber dafür macht der 200 Diesel auch garantiert einen anderen Menschen aus Dir. Und zwar einen wirklich verdammt entspannten.   

C123 230 DB406 Cayenne Orange

Ein Auto, dem die 70er aus jedem Karosseriespalt strömen. Sein M115 Vierzylinder gilt als legendär, unkaputtbar, läuft wie ein Uhrwerk. Manche finden ihn etwas unspektakulär. Trotzdem spielt dieses Erstseriencoupés irgendwie in einer anderen Liga. Nicht von dieser Welt. Liegt es an Motor, Farbe, Sitzbezügen, Armaturenbrett, Hölzern oder Teppichen? Egal. Seine Qualitätsanmutung ist einfach überragend. Innen duftet er fein nach Mercedes, Außenhaut Dir das 406 Cayenne Orange den Zeitgeist auf`s Auge, als hättest Du Mike Tyson beleidigt. Grell. Einfach grell.